杠杆和保证金 24小时订单破万，三电机独立驱动+原地掉头，腾势Z9/Z9GT开启预售
发布日期：2024-10-15 22:56 点击次数：152
前几天，腾势Z9/Z9GT两款车型开启预售，在发布会结束的24小时内，两款车收获订单或已经突破万辆，这是基于赵长江就网友咨询新车预售期间订单多少的问题，含蓄的借用了同价位主流豪华轿车单车型一个月的销量这一说法，而腾势Z9/Z9GT预售价是33.98-41.98万元，定位中大型车，与奔驰E级、奥迪A6L等形成竞争关系，这两款车今年月均销量均超万辆。
公司相关人士对记者表示，此次对外投资公司领导层经过深入讨论，资金方面可以放心。对于此次投资目的，震裕科技表示，该投建项目是为了更好地满足客户产能配套的需求，除了扩大产能外，还有利于建立规模优势，降低公司生产经营成本。
腾势Z9/Z9GT两款车的预售价相同，但Z9定位是中大型三厢轿车，Z9GT定位是中大型猎装车，更接近我们常见的两厢车，会更容易受到年轻人的追捧。两款车外形设计没有明显差异，前脸都采用水滴大灯组，前保险杠带有黑色进气口，前后轮均采用红色刹车卡钳，以突出其性能车身份，侧面还有隐藏式电动门把手、后侧深色隐私玻璃，高配升级电子外后视镜，三厢版有一点保时捷Panamera的既视感，采用多条幅轮毂，弱化了一些性能取向。
腾势Z9GT
腾势Z9GT的车身尺寸是5180/1990/1500mm，轴距为3125mm，后风挡带有扰流板，腾势Z9则是在尾部延长了一小块，并且尾门增加电动尾翼，这种更加修长的风格，可能要比Z9GT在未来的销售过程中，更容易博得家庭用户的青睐。
腾势Z9
腾势Z9/Z9GT的仪表台布局注重科技感，配备全液晶仪表盘、悬浮式中控屏和副驾娱乐屏，左右车门的显示屏是基于电子外后视镜，实时显示后方行人车辆等，方向盘为四幅式造型，座舱内部采用了大面积软包皮质覆盖，配合128色氛围灯体现良好的驾乘环境，同时中控屏下方集成两个手机无线充电版、电子档杆、双杯架和一些实体按键。
腾势Z9/Z9GT的座舱空间比较宽敞，前排座椅均配备可调头枕，驾驶位还带有主动式侧翼，在激烈驾驶、连续变道期间给与驾驶员更好的肢体包裹性，主副驾均提供电动调节、加热、通风、电动记忆等功能，副驾驶带有可伸缩腿托，能够实现零重力座椅模式，车顶配备前后分段式天窗，前后排都提供USB/tpe-c接口。
后排座椅也支持电动调节、加热、通风等功能，同时它的坐垫采用了卷轴模式，可以调节长短，提供三个独立调节头枕，中间打开之后是车载冰箱，它的前排中央扶手箱内部也设计了一个4L容量的车载冰箱，形成前后双冰箱模式，支持35°C-50°C区间制热，和-6°C-6°C区间制冷；另外后排还提供独立空调控制屏、空调出风口，车载音响依然来自帝瓦雷品牌，搭载26个扬声器，后排靠背可按比例放倒来拓展储物空间，尾门支持电动开启。
相比于年轻化、运动化的外形和科技感十足的内饰、舒适座椅，腾势Z9/Z9GT的动力总成、悬架等方面才是此次预售发布会的重点。要知道凡是能够把车子卖到三四十万元的品牌，其产品设计风格、座舱氛围感都不会太差，所以如何从其他方面给与用户更多价值感，是腾势Z9/Z9GT所要表达的核心。
腾势Z9/Z9GT均提供纯电和插混双动力系统，全系搭载前后三电机，其中纯电版电动机总功率为710kW，四驱版本纯电续航里程为630km，零百加速进入3秒级；插混版采用第五代DM技术，由2.0T+三电机组成，其中2.0T发动机输出152kW功率，三电机额外提供640kW功率，满油满电情况下的综合续航里程是1100km，底盘采用云辇A双腔空气悬架，插混版还采用了混动CTB电池车身一体化技术。
腾势Z9GT首搭易三方整车智能控制技术平台，可实现三电极独立驱动、双向20°后轮独立转向、4.62米转弯半径、智能蟹行、高速爆胎稳定控制、低附着路面稳定控制等诸多功能。
具体来看，三电机独立驱动的好处是轻松实现前后轮扭矩矢量控制，配合后轮各10°独立转向，进一步缩小1.25米的转弯半径，即便是它的车身比同级竞品都要更大一些，但实际转向的灵活性明显更好；然后把前轴支点轮胎锁死，通过后轮施加不同方向的力矩，实现圆规掉头，非常适合那种狭窄道路的原地掉头和折返，它的易三方泊车也是基于此的延伸，比如智能蟹行可以让前后轮向相同发方向转动，轻松完成侧方位停车。
然后它的低附着路面稳定控制，主要是基于一个前交流异步电机+两个后永磁同步电机，实现对三电机扭矩矢量控制，改善在冰雪等湿滑路面的行驶稳定性，同时在出现爆胎等极端情况时，通过融合感知毫秒级识别，后转控制后轮保持中立，三电机快速调节扭矩分配，减小爆胎轮受力，非爆胎轮进行驱/制动力的动态分配，依靠非爆胎轮的抓地力提升车辆稳定性，结合智驾识别车道线，减少车辆偏航和控制车身姿态。
其实从腾势Z9/Z9GT的产品定位、风格、智能和座舱体验来看，它或许是在对标奔驰E级、宝马5系等传统高端轿车，但如果你仔细分析它在动力、续航、三电机四驱和诸多新功能，会发现它真正要对标的是保时捷Panamera、特斯拉Model S、享界S9等车型，也就是合资品牌当中的百万级性能车，和自主品牌当中的高端新能源车。
结束语：腾势Z9/Z9GT双车预售之后，在三四十万级别又多了两个比较能打的对手，如果说之前的新能源车都是在玩智驾、智能座舱、快充杠杆和保证金，那么腾势想要有所突破，就必须从对手还没有涉足的领域去发力，给我的感觉就是把仰望品牌的一些技术和体验，下放到这两款新车上面，让更多人有机会买得到、享受到，当然它俩真正的订单到底是多是少，我们还得耐心等待官方的准确数据。如果你的预算恰好符合，会考虑腾势Z9/Z9GT吗？